經歷了轉型升級諸多“陣痛”的中國鋼鐵行業，正逐步從產能調控轉向能源消耗和碳排放約束，用市場化、法治化的方式實現優勝劣汰、優勝劣汰、平衡發展。 供需。 相關人士指出，我國鋼鐵行業低碳轉型已進入關鍵時期。

  數據顯示，2023年上半年，我國粗鋼產量5.36億噸，同比增長1.3%。 同期，粗鋼表觀消費量同比下降1.9%。 其中，建筑業用鋼比重下降，汽車、家電、風電、光伏用鋼持續增長。 中國的鋼材消費結構正在發生變化。

  中國鋼鐵工業協會會長譚成旭表示，面對轉型升級的諸多“陣痛”和更加嚴峻的市場環境，中國鋼鐵企業不斷提高核心競爭力、增強核心功能， 推動高端化、綠色化、智能化發展。 新突破。

  上半年，河鋼全球首個120萬噸氫冶金工程示范項目一期工程取得圓滿成功； 鞍鋼下線全國首批量低碳排放汽車用熱成型鋼，其生產過程可減碳50%以上。 國內首套轉爐煙氣防爆型中低溫余熱回收項目在建龍西鋼試驗成功，實現轉爐工藝極致能效提升的技術革命。

  上半年，中國鋼鐵工業協會會員噸鋼可比能耗同比下降1.33%，噸鋼新水消耗同比下降3.01%， 廢水排放總量、二氧化硫排放總量、顆粒物排放總量分別下降14.17%、17.01%、14.85%。 我國鋼鐵行業噸鋼可比能耗和污染物排放持續下降，企業綠色轉型的內生動力不斷增強。

  與此同時，我國鋼鐵行業超低排放改造穩步推進，環保水平持續提升。 截至6月底，共有87家鋼鐵企業完成超低排放改造和評價監測，其中62家完成全流程超低排放改造，涉及原油約3.14億噸。 鋼鐵生產能力；  25家已完成部分工序超低排放改造，涉及粗鋼產能約1.14億噸。

  “我國鋼鐵行業供給側結構性改革取得積極成效，2021年、2022年我國粗鋼產量同比分別減少3000萬噸、1800萬噸左右，圓滿完成了全年目標任務。 那年。” 國家發改委工業司副司長霍富鵬表示，鋼鐵行業要持續推進綠色低碳轉型，加快實施節能減碳重點工程，奠定鋼鐵行業發展的基礎。 為綠色低碳發展奠定堅實基礎。

  為此，一方面，各級政府要嚴格“兩高一低”項目準入管理； 堅決淘汰落后生產技術和工藝裝備。 同時，鋼鐵企業應強化綠色低碳技術創新能力，優化綠色技術創新模式，為行業綠色低碳轉型發展提供關鍵技術支撐。

  霍富鵬提出，要落實好已經出臺的能源消費雙控優化政策，平穩有序向碳排放雙控過渡。 根據“雙碳”工作需要，研究進一步細化完善工作措施，為碳排放雙控打下堅實基礎。

  “在碳達峰和碳中和的不同階段，企業應持續實施綜合節約策略，不斷提高能源效率。” 霍富鵬表示，在體制轉型過程中，要把握好節奏和力度，在推動綠色低碳發展的同時，根據形勢發展變化不斷調整優化政策措施，切實保障 工業供給保障。

  中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長姜偉表示，中國鋼鐵“超低排放”改造工程正在引領世界鋼鐵工業的綠色革命。 低碳技術的進步決定了未來世界鋼鐵行業的競爭格局。 下一步，中鋼協將細化支持方案，形成涵蓋資金支持、低碳共性技術研發、綠色轉型退出的中國鋼鐵行業綠色低碳轉型“一攬子”方案 補償、低碳排放鋼材標準及推廣使用。  ，為行業低碳轉型提供政策支持。